Cruze

Диагностика гидротрансформатора

Роликовая муфта статора гидротрансформатора может иметь 2 разные неисправности.

Если статор все время свободно вращается, автомобиль будет иметь слабый разгон из неподвижного положения и на скорости ниже 48-55 км/ч (30-34 миль/ч). На скорости выше 48-55 км/ч (30-34 миль/ч) автомобиль может вести себя нормально.

В случае слабого разгона на малых скоростях вначале следует определить, не закупорена ли выхлопная система, и что в начале движения на коробке передач включена первая передача. Если двигатель свободно увеличивает обороты до максимальных на НЕЙТРАЛЬНОЙ передаче, можно предположить, что двигатель и выхлопная система исправны. Проверить надлежащее движение автомобиля в положениях коробки передач DRIVE (ХОД ВПЕРЕД) и REVERSE (ЗАДНИЙ ХОД), чтобы определить, имеет ли статор свободное вращение все время.

Если статор все время заблокирован, автомобиль будет иметь нормальный разгон из неподвижного положения. На скоростях выше 48-55 км/ч (30-34 миль/ч) обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены. Осмотр гидротрансформатора может выявить наличие синего цвета вследствие перегрева.

Примечание: Не следует путать этот шум с шумом насоса, который обычно слышен во всех положениях передач коробки передач. Шум насоса меняется в зависимости от давления в магистрали.

Шум гидротрансформатора можно услышать, когда автомобиль остановится, а коробка передач находится в положении DRIVE (ХОД ВПЕРЕД) или REVERSE (ЗАДНИЙ ХОД). Этот шум возрастает с увеличением оборотов двигателя. Шум прекращается с началом движения автомобиля или при включении муфты гидротрансформатора, поскольку обе половины гидротрансформатора вращаются с одинаковой скоростью.

Выполнить проверку останова, чтобы убедиться, что источником шума фактически является гидротрансформатор:

1. Положить ногу на педаль тормоза.
2. Установить рычаг переключения передач в положение DRIVE (ХОД ВПЕРЕД).

Осторожно: Если нажимать на педаль акселератора дольше 6 секунд, можно вывести из строя коробку передач.

3. Нажать на педаль газа и увеличить частоту вращения двигателя примерно до 1200 об/мин не более, чем на шесть секунд.

Под этой нагрузкой шум от гидротрансформатора возрастет.

Муфта гидротрансформатора (TCC) срабатывает под действием давления жидкости, управление которым осуществляет электромагнитный клапан TCC управления давлением (РС). Этот электромагнит входит в состав электромагнитного клапана управления, который расположен внутри автоматической коробки передач в сборе. Управление электромагнитом осуществляется комбинированно с помощью выключателей и датчиков под управлением компьютера.

Основой диагностики вибрации муфты гидротрансформатора (TCC) является фиксация момента начала вибрации и сопровождающих ее условий. Вибрация муфты гидротрансформатора TCC возникает только при ее включении или выключении. Вибрация никогда не должна возникать после полного включения диска TCC.

Если вибрация возникает при включении муфты гидротрансформатора TCC, то неисправность, возможно, находится в коробке передач или в гидротрансформаторе. Что-то является причиной появления одного из указанных ниже условий:

Причиной появления вибрации муфты гидротрансформатора TCC может быть одно из следующих условий:

Примечание: Некоторые коробки передач оборудуются муфтой с электронным управлением (ECCC), которая не позволяет обеспечить полную фиксацию муфты относительно крышки гидротрансформатора. Муфта сохраняет некоторое небольшое скольжение, равное приблизительно 20 об/мин на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачах и зависящее от областей применения автомобиля. Муфта ECCC была разработана для уменьшения шума, вибрации и пыхтящих звуков, возникающих при включении TCC. Полная фиксация обеспечивается только на высоких скоростях в некоторых случаях применения.

Если вибрация возникает после включения муфты гидротрансформатора TCC, большую часть времени коробка передач работает нормально.

Маловероятно, что муфта гидротрансформатора TCC, будет проскальзывать после ее включения. При малых углах открытия дроссельной заслонки и под нагрузкой неисправности двигателя могут остаться незамеченными, но они проявляются после включения муфты гидротрансформатора TCC во время движения на подъем или при разгоне. Причиной этого является механическая связь между двигателем и коробкой передач.

Примечание: Муфта TCC не будет включаться до установления режима работы двигателя в замкнутом контуре, при этом автомобиль должен находиться в состоянии приблизительного поддержания скорости движения без разгона или движения по инерции и на ровном участке дороги.

После включения муфты гидротрансформатора TCC жидкостная связь в гидротрансформаторе не помогает вращению. До включения муфты гидротрансформатора TCC вибрация двигателя или трансмиссии может остаться незамеченной. См. раздел Признаки неисправностей - Органы управления двигателем 1,6 (LDE или LLU) и 1,8 л (2HO). Во избежание неверной диагностики вибрации муфты гидротрансформатора TCC и ненужной разборки коробки передач или замены гидротрансформатора.

Примечание: Перед выполнением этой проверки следует выполнить процедуру Анализ шумов и вибраций .

Примечание: Некоторые сочетания двигателей/коробок передач невозможно таким образом сбалансировать вследствие ограниченного доступа или малого зазора между болтами гидротрансформатора и двигателем.

Для устранения или уменьшения вибрации маховика или гидротрансформатора отделить гидротрансформатор от маховика и определить, является ли источником вибрации двигатель или коробка передач.

1. Наблюдать за вибрацией, поддерживая обороты холостого хода на двигателе и установив переключатель передач в положение ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬ.
2. Выключите двигатель.
3. Поднять и должным образом подпереть автомобиль. См. Подъем и пользование домкратом на автомобиле .
4. Отвернуть болты (если они установлены) и снять крышку доступа к гидротрансформатору.
5. Нанести риски взаимного положения гидротрансформатора и маховика.
6. Отвернуть болты крепления гидротрансформатора к маховику.
7. Сдвинуть гидротрансформатор в сторону от маховика.
8. Провернуть маховик и гидротрансформатор, чтобы проверить отсутствие дефектов или отсутствие балансировочных грузиков.
9. Опустить автомобиль.
10. Наблюдать за вибрацией, поддерживая обороты холостого хода на двигателе и установив переключатель передач в положение ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬ.
11. Выключите двигатель.
12. Если вибрация не пропадает, вероятной причиной вибрации является двигатель.

Осторожно: См. Предупреждение о крепежных деталях в разделе "Предисловие".

13. Завернуть болты крепления гидротрансформатора к маховику и затянуть их с моментом затяжки 62 Н·м (46 фунт фут).

Осторожно: При установке гидротрансформатора на маховик следует применять специальные болты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать длинные болты. Использование длинных болтов приводит к деформации крышки гидротрансформатора и к повреждению внутреннего механизма.

14. Если вибрация пропадает или меняется, выполнить процедуру шагового перемещения гидротрансформатора.

Чтобы определить и устранить вибрацию гидротрансформатора, указанную ниже процедуру следует выполнить несколько раз для достижения наилучшей балансировки гидротрансформатора и маховика.

1. Поднять и должным образом подпереть автомобиль. См. Подъем и пользование домкратом на автомобиле .
2. Провернуть гидротрансформатор на расстояние до ближайшего болта от исходного промаркированного положения.
3. Выровнять ступицу гидротрансформатора (2) в коленчатом валу (3) двигателя, завернуть болты крепления гидротрансформатора к маховику и затянуть их с моментом затяжки 62 Н·м (46 фунт фут).



4. Опустить автомобиль.
5. Наблюдать за вибрацией, поддерживая обороты холостого хода на двигателе и установив переключатель передач в положение ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬ.

•	Повторять эту процедуру до достижения максимально возможного баланса.

•	Если после поворота гидротрансформатора на 360 градусов вибрация не уменьшается, заменить гидротрансформатор в сборе.

6. Установить крышку доступа к гидротрансформатору и завернуть болты (если они устанавливаются), затянуть их моментом затяжки 12 Н·м (9 фунт фут).