Клапан продувки адсорбера СУПБ (системы улавливания паров бензина) служит для выдувания паров топлива из резервуара угольного фильтра во впускной коллектор. Клапан продувки адсорбера СУПБ управляется напряжением с широтно-импульсной модуляцией. Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки адсорбера СУПБ. ЭСУД управляет электромагнитом, заземляя цепь управления через внутренний полупроводниковый ключ, т.н. формирователь. Формирователь имеет цепь обратной связи, напряжение на которой "подтягивается" к фиксированному высокому уровню. Следя за напряжением цепи обратной связи, контроллер ЭСУД способен обнаруживать разрыв цепи, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение аккумулятора.

Нижеприведенный номер относится к номерам этапов из таблицы диагностики.

Клапан продувки адсорбера СУПБ (системы улавливания паров бензина) служит для выдувания паров топлива из резервуара угольного фильтра во впускной коллектор. Клапан продувки адсорбера СУПБ управляется напряжением с широтно-импульсной модуляцией. Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки адсорбера СУПБ. ЭСУД управляет электромагнитом, заземляя цепь управления через внутренний полупроводниковый ключ, т.н. формирователь. Формирователь имеет цепь обратной связи, напряжение на которой "подтягивается" к фиксированному высокому уровню. Следя за напряжением цепи обратной связи, контроллер ЭСУД способен обнаруживать разрыв цепи, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение аккумулятора.

ЭСУД использует вход уровня топлива от датчика уровня топлива для вычисления ожидаемого давления паров в топливной системе. Давление паров изменяется при изменении уровня топлива. Давление паров имеет большое значение для определения правильной работы СУПБ. Датчик уровня топлива также используется для определения слишком высокого или слишком низкого уровня топлива для точного обнаружения неисправностей топливной системы. Диагностический код неисправности определяет застрявший передатчик уровня топлива.

Осмотреть разъемы жгутов на отсутствие снятых клемм, плохого соединения, неисправных замков, деформированных или поврежденных клемм, а также слабого соединения клемм с проводами.

Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений.

Забитый датчик уровня топлива может привести к установке кода неисправности. Если код неисправности Р0462 не удается воспроизвести, полезно проанализировать информацию, содержащуюся в стоп-кадре, чтобы определить условия эксплуатации автомобиля, при которых код неисправности возник в первый раз.

ЭСУД использует вход уровня топлива от датчика уровня топлива для вычисления ожидаемого давления паров в топливной системе. Давление паров изменяется при изменении уровня топлива. Давление паров имеет большое значение для определения правильной работы СУПБ. Датчик уровня топлива также используется для определения слишком высокого или слишком низкого уровня топлива для точного обнаружения неисправностей топливной системы. Диагностический код неисправности определяет застрявший передатчик уровня топлива.

Осмотреть разъемы жгутов на отсутствие снятых клемм, плохого соединения, неисправных замков, деформированных или поврежденных клемм, а также слабого соединения клемм с проводами.

Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений.

Забитый датчик уровня топлива может привести к установке кода неисправности. Если код неисправности Р0463 не может быть продублирован, то информация, включенная в стоп-кадр, может быть полезна при определении условий эксплуатации автомобиля при установке кода неисправности в первый раз.

Напряжение зажигания подается напрямую к катушке реле вентилятора системы охлаждения. ЭСУД управляет катушкой, заземляя цепь управления посредством внутреннего переключателя, т.н. драйвера. Основной функцией драйвера является подача "массы" на управляемый компонент. Каждый выходной формирователь имеет линию контроля неисправностей, за состоянием которой следит контроллер ЭСУД. Когда контроллер ЭСУД дает команду на включение какого-либо компонента, напряжение в цепи управления должно быть низким (близким к 0 В). Когда контроллер ЭСУД дает команду на выключение какого-либо компонента, напряжение в цепи управления должно быть низким (близким к напряжению аккумулятора). Если схема контроля неисправностей обнаруживает, что напряжение отличается от ожидаемого, сигнал на линии контроля неисправностей меняется и устанавливается диагностический код неисправности.

Реле используется для управления потоком тока высокого напряжения к приводам вентилятора системы охлаждения. Это позволяет драйверу ЭСУД работать только с током относительно низкого напряжения, используемым реле.

Использование буфера записи состояний и/или протоколов неисправностей может помочь при определении повторяющейся неисправности. Если код неисправности не может быть продублирован, то информация, включенная в буфер записей состояния и/или протоколы неисправностей может быть полезна при определении расстояния после установки кода неисправности. Счетчик числа отказов и счетчик числа прогонов могут также использоваться для определения числа циклов запуска, в течение которых диагностика показывала значимые состояния буфера записи состояний (об/мин, скорость автомобиля. температура и т.д.). Это поможет установить время отказа кода неисправности.

Напряжение зажигания подается напрямую к катушке реле вентилятора системы охлаждения. ЭСУД управляет катушкой, заземляя цепь управления посредством внутреннего переключателя, т.н. драйвера. Основной функцией драйвера является подача "массы" на управляемый компонент. Каждый выходной формирователь имеет линию контроля неисправностей, за состоянием которой следит контроллер ЭСУД. Когда контроллер ЭСУД дает команду на включение какого-либо компонента, напряжение в цепи управления должно быть низким (близким к 0 В). Когда контроллер ЭСУД дает команду на выключение какого-либо компонента, напряжение в цепи управления должно быть низким (близким к напряжению аккумулятора). Если схема контроля неисправностей обнаруживает, что напряжение отличается от ожидаемого, сигнал на линии контроля неисправностей меняется и устанавливается диагностический код неисправности.

Реле используется для управления потоком тока высокого напряжения к приводам вентилятора системы охлаждения. Это позволяет драйверу ЭСУД работать только с током относительно низкого напряжения, используемым реле.

Использование буфера записи состояний и/или протоколов неисправностей может помочь при определении повторяющейся неисправности. Если код неисправности не может быть продублирован, то информация, включенная в буфер записей состояния и/или протоколы неисправностей может быть полезна при определении расстояния после установки кода неисправности. Счетчик числа отказов и счетчик числа прогонов могут также использоваться для определения числа циклов запуска, в течение которых диагностика показывала значимые состояния буфера записи состояний (об/мин, скорость автомобиля. температура и т.д.). Это поможет установить время отказа кода неисправности.

Напряжение сигнала датчика дает контроллеру ЭСУД информацию о скорости автомобиля. Датчик скорости автомобиля (VSS) представляет собой генератор с постоянным магнитом, установленный на КПП и вырабатывающий импульсное напряжение при скорости автомобиля свыше 5 км/ч (3 мили/ч). Амплитуда переменного напряжения и частота импульсов увеличиваются с увеличением скорости автомобиля. Преобразованный сигнал поступает на панель приборов, где используется спидометром/одометром, а также модулем автоматического поддержания скорости и многофункциональным модулем предупредительной сигнализации. Данный диагностический код неисправности контролирует работоспособность канала контроллерной локальной сети и наличие достоверных данных частоты вращения выходного вала с модуля контроллера КПП.

Выключатель стоп-сигнала представляет собой нормально разомкнутый выключатель, который замыкается при нажатии на педаль тормоза. При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала подает напряжение на сигнальную цепь выключателя стоп-сигнала. Выключатель педали тормоза представляет собой нормально замкнутый выключатель, который размыкается при нажатии на педаль тормоза.

Контроллер ЭСУД контролирует сигнальную цепь выключателя стоп-сигнала и сигнальную цепь выключателя педали тормоза. Контроллер ЭСУД контролирует состояние сигнальной цепи выключателя стоп-сигнала и сигнальной цепи выключателя педали тормоза, проверяя их соответствие при нажатии или отпускании педали тормоза.

Система кондиционирования воздуха использует датчик давления хладагента системы кондиционирования в зоне высокого давления хладагента для контроля давления хладагента. ЭСУД использует данную информацию для включения вентиляторов системы охлаждения двигателя при высоком давлении хладагента, а также для того, чтобы не включать компрессор при слишком высоком или слишком низком давлении хладагента системы кондиционирования.

Датчик давления системы кондиционирования работает аналогично другим трехпроводным датчикам. Контроллер ЭСУД выдает опорный сигнал 5,0В и служит "массой" для датчика. Изменения давления хладагента приведут к изменениям на входе датчика давления системы кондиционирования в контроллер ЭСУД. ЭСУД контролирует сигнальную цепь датчика давления системы кондиционирования и может определить, когда выходит за возможные пределы диапазона датчика. Когда сигнал находится вне диапазона в течение длительного периода времени, ЭСУД не даст муфте компрессора системы кондиционирования войти в зацепление. Это выполнено для защиты компрессора.

Осмотреть разъемы жгутов на отсутствие снятых клемм, плохого соединения, неисправных замков, деформированных или поврежденных клемм, а также слабого соединения клемм с проводами на контроллере ЭСУД.

Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов в порядке, проконтролировать индикацию давления системы кондиционирования на инструменте сканирования при перемещении разъемов и жгутов проводов, связанных с датчиком давления системы кондиционирования. Изменение индикации давления в системе кондиционирования укажет на неисправность.

Если диагностический код неисправности Р0532 не сможет быть продублирован, то просмотр записей неисправностей после последнего неудавшейся диагностической проверки, поможет определить, как часто происходило состояние, приводившее к установке диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.